副主编 赵楠

2017汽车技术先锋在一轮又一轮的严格筛选后终于落下了帷幕，所甄选出的5款先锋车型几乎皆采用混合动力技术或准混合动力技术。虽然我们在2016年试驾了众多技术颇为领先的传统能源技术车型，坦诚而言，这些车型的独特技术确实很令人欣喜，从缸内直喷演化到双喷、从CVT到双离合、从整合主动安全系统到半自动驾驶技术，但传统能源就像是白垩纪末期的恐龙，即便生存能力再强悍，不经过进化终究会被时代所摒弃。

而现如今风头正劲的新能源车型呢？虽然数据看上去确实挺美丽，但从实用角度而言还是会为消费者带来不少用车习惯上的改变，确切来说因为用车方式的改变不免会为消费者造成不少的麻烦。说到底，汽车作为一种出行工具，它的基本用途是提供方便快捷的出行方式，而不是给拥有它的人添麻烦。所以在今年的技术先锋评选当中，我们着重增加了实用性的评比。因此，那些续航里程平平，充电方式繁琐的纯电动汽车最终没能获选。

既然是技术先锋车型，技术领先是必要条件。而承上所述，作为出行工具，使用便捷更是其最基本用途，所以评选技术先锋车型就不能舍本逐末，不看重“实用性”而将着眼点放在“技术领先性”上，毕竟车还是拿来用的，而不是放在柜子里摆着看的。

今年获选的这五款车型无一例外，都是在可靠性和实用性上颇为领先的先进技术产品。所应用的无论混合动力技术还是准混合动力技术，皆在实际使用当中为消费者提供了相当明显的便利性。动力性能和续航里程都是在做着加法，同时燃油消耗却做着减法，甚至有车型的每百公里油耗削减至1.7L。1升油能跑上百公里在若干年前还是概念车才能达到的噱头，而现如今已经量产，并与传统能源车型的售价近乎相当。

当然，我们是技术先锋车型评选，而不是动力先锋技术评选，获得技术先锋车型称号车型产品其先进性并不仅体现于动力总成方面，主被动安全系统、底盘系统、人机工程学设计等等皆是重要考评指标，而这五款车型的技术应用也都领先于同时期其他车型，其中最大特点就在于全新技术的应用并未改变消费者的用车习惯，以润物细无声的方式为消费者提供先进技术带来的便利性。

不过，今年的技术先锋车型评选也显现出了令人遗憾的方面。自从技术先锋车型评选取消了为自主品牌单独的评比后，我们的自主品牌就没再出现于候选名单当中。而我们也还没有狭隘到沙文主义充斥内心力推自主技术的地步。究其原因不难看出，自主品牌近两年紧跟政策洪流，将汽车产品的技术研发着落于带有政策鼓励机制的方面。仿佛汽车是卖给国家，而不是消费者。这种现象令我不禁联想到了苏联时期的各个设计局，所研发的各种技术和产品都是国家定目标，研发成果也都是国家买单，当国家停止采购的时候就齐刷刷关门停业树倒猢狲散。所以二战加之冷战之后西方国家那些曾经在战时辉煌的公司无不发了国难财，战后愈发强大，而苏联那些曾经强大的设计局再无人问津。

汽车终究是一件消费品，真正拿来用的还是消费者，技术研发也是一种觉悟，只有站在消费者角度进行开发，最终能够为消费者提供实际便利性的技术才是实用技术。而那些为了对应鼓励机制而随波逐流的手段，和骗钱也没什么区别。

副主编 赵楠

2017汽车技术先锋在一轮又一轮的严格筛选后终于落下了帷幕，所甄选出的5款先锋车型几乎皆采用混合动力技术或准混合动力技术。虽然我们在2016年试驾了众多技术颇为领先的传统能源技术车型，坦诚而言，这些车型的独特技术确实很令人欣喜，从缸内直喷演化到双喷、从CVT到双离合、从整合主动安全系统到半自动驾驶技术，但传统能源就像是白垩纪末期的恐龙，即便生存能力再强悍，不经过进化终究会被时代所摒弃。

而现如今风头正劲的新能源车型呢？虽然数据看上去确实挺美丽，但从实用角度而言还是会为消费者带来不少用车习惯上的改变，确切来说因为用车方式的改变不免会为消费者造成不少的麻烦。说到底，汽车作为一种出行工具，它的基本用途是提供方便快捷的出行方式，而不是给拥有它的人添麻烦。所以在今年的技术先锋评选当中，我们着重增加了实用性的评比。因此，那些续航里程平平，充电方式繁琐的纯电动汽车最终没能获选。

既然是技术先锋车型，技术领先是必要条件。而承上所述，作为出行工具，使用便捷更是其最基本用途，所以评选技术先锋车型就不能舍本逐末，不看重“实用性”而将着眼点放在“技术领先性”上，毕竟车还是拿来用的，而不是放在柜子里摆着看的。